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美国汽车业危机重重 中国未来主流品牌仅剩7家?
时间:2019-11-13 13:01:12

9月17日,通用汽车承诺投资70亿美元购买全电动皮卡和先进的电池系统,作为通用汽车和美国工会谈判的一部分。

美国当地时间15日晚,全美近50,000名工人走上街头抗议,此前全美汽车工人联合会(uaw)和通用汽车(GM)之间的谈判陷入僵局,他们高呼“没有合同,就没有汽车!”“废除等级制度”的口号。一些分析师表示,罢工可能导致通用汽车每天损失高达9000万美元。

9月16日,通用汽车公司和美国工人工会重返谈判桌,解决48,000名小时工的罢工问题。通用汽车表示将在美国四个州投资八家工厂,但没有具体说明何时、何地或投资什么产品,只是透露将生产一辆电动皮卡并建造一家电池厂。通用汽车还表示,计划投资先进的电动汽车推进系统,以及卡车和多功能车等核心产品,这些产品给公司带来了可观的利润。另一部分投资将用于密歇根的电动汽车生产和俄亥俄州的电池生产。

市场预计通用汽车将升级其在密歇根州、田纳西州和密苏里州的工厂,并重新设计中型皮卡和跨境车辆。该公司表示将投资“额外的新车辆和推进计划”,但没有提到开设新工厂。汽车预测解决方案副总裁萨姆·费奥拉尼(Sam fiorani)表示,由于产能过剩,通用汽车在可预见的未来不会开设任何新工厂。

通用汽车表示,到2023年,它将在全球范围内推出至少20辆电动汽车和燃料电池汽车,但没有提供细节。消息人士称,这些车辆将配备先进的电池系统和灵活的模块化新车结构。

过去三年,通用汽车的年资本支出平均为84.5亿美元。根据通用汽车的消息来源,大部分投资是在北美进行的。关于向全美汽车工人联合会承诺的70亿美元投资,拟议合同四年期间的年度投资不到20亿美元。

据国外媒体消息,通用汽车计划在2022年推出一款全尺寸电动皮卡。该公司可能会在底特律哈姆特拉克工厂生产电动卡车。通用汽车还可能在俄亥俄州罗德兹建造一家电动汽车电池厂。

通用汽车遭遇十年来最大罢工

这是十多年来转基因工人的首次大规模罢工。罢工是由通用汽车与工人的四年合同到期引起的,但双方持有不同意见,未能就某些条款达成一致,从而阻碍了新合同的签署。

据全美汽车工人联合会副主席特里·迪茨(Terry Dietz)称,经过几个月的谈判,全美汽车工人联合会和通用汽车在薪资、医疗保险、临时工、工作保障和利润分享等问题上的分歧仍然很大。通用汽车几乎没有做出任何让步。因此,罢工是工会的最后手段。

然而,全球机制感到愤愤不平,并表示已经提出了许多实质性建议。增加70亿美元的工厂投资、直接增加5400个新工作岗位、更高的利润分享、国家领先的健康福利和每人8000美元的合同续签补偿是通用汽车的诚意。

此外,通用汽车关闭工厂的选择是导火索。在全美汽车工人联合会看来,当通用汽车公司在2009年破产时,员工们做出让步来帮助它度过难关。现在,该公司关闭美国四家工厂的决定是对工人的“背叛”。通用汽车表示,关闭国内工厂是为了应对市场变化,而未能与工人分享巨额利润是一种预防措施,以确保员工在经济突然下滑时能够保住工作。

总罢工的影响

罢工将会给通用汽车公司造成重大损失。瑞士信贷估计,罢工将使通用汽车每天损失5000多万美元的运营收入。花旗集团估计,平均每日损失约为8000万至1亿美元。

罢工于周一开始,涉及美国10个州30多家工厂的约46,000名全职工人。到本周末,停产可能会使通用汽车第三季度的营业利润减少十分之一以上,但一旦工人返工,通用汽车可能会弥补部分生产损失。

十二年前,通用汽车为期两天的罢工迫使80多家美国工厂关闭,并导致通用汽车每天损失3亿多美元。1998年罢工持续了54天,使美国头号汽车制造商损失高达20亿美元。

但汽车行业分析师预计,罢工对该公司经济的影响不会像以前那么大,因为近几十年来,随着该公司在海外建厂,其工会雇员人数大幅减少。

截至周一收盘,通用汽车股价下跌4.25%,至37.21美元。美国业务是通用汽车最赚钱的业务,但罢工发生在美国最大的汽车制造商和美国汽车工人联合会之间的微妙时刻。通用汽车公司正在寻求夺回其在皮卡上利润丰厚的市场份额,并继续推出其全新的皮卡。该公司的利润在中国也受到侵蚀,中国是其最大的销售市场。其股价最近也停滞不前。

通用汽车公司也一直在削减美国的成本,试图保护该公司在长期健康运营后,不会在美国销售下滑。该公司管理层表示,作为去年11月宣布的重组计划的一部分,该公司预计到明年年底将削减45亿美元的成本。此外,通用汽车关闭了许多工厂,影响了3300个工作岗位。通用汽车公司表示,大多数受影响的工人已经被转移到其他工厂。

美国汽车工业陷入危机

自2008年金融危机爆发以来,受其影响,美国汽车市场一直处于疲软状态。自2017年以来,美国汽车市场经历了持续的波动,整体销量开始呈现下降趋势。数据显示,2019年上半年,美国汽车市场的总销量下降了2.4%,年销量预计将在5年内首次降至1700万辆以下。

除了不利的市场环境之外,美国汽车制造商不得不面对不断上涨的价格和劳动力成本。利润率大幅下降,迫使他们提高汽车价格。自去年以来,美国新车价格的上涨趋势一直很强劲。数据显示,2018年美国新车平均价格升至3.6万美元以上,增幅为3%。随着汽车价格、贷款利率和汽油价格的上涨,美国消费者对新车的需求已经下降。性价比高的汽车和质优价廉的二手车已经成为大多数美国消费者的购买选择。

通用汽车公司报告2019年第一季度销售额同比下降7%,第二季度同比下降1.5%。卡车、越野车和跨境汽车占通用汽车销售额的80%。传统乘用车销量的下降拖累了通用汽车的整体汽车销量。通用汽车表示,该结果“符合第三方对行业销售额的估计”。

新车囤积、销量下降和行业压力急剧上升,导致美国主要汽车公司考虑减少工人数量和就业机会。这是美国汽车公司采取的自助措施。

纵观整个美国汽车工业,恶性循环已经形成。美国汽车市场在复苏的道路上仍有许多障碍,通用汽车在过去的一个世纪里仍面临严峻挑战。

中国汽车工业未来将如何发展?

据财通证券彭勇团队分析,经过几十年甚至几百年的发展,特别是在全球化的影响下,各国独立品牌的生存环境都很差,现在剩下的品牌很少。美国/德国/日本/韩国分别拥有3个、3个、7个和1个独立品牌。国内市场份额分别为43.4%、55.9%、93.3%和65.4%。纵观海外国家的发展历史,随着汽车产业的成熟度不断提高,适者生存的过程也在加快,市场份额的集中是大势所趋。目前,中国独立品牌市场占42.1%,与美国相似。然而,中国自主品牌的数量已经达到100个,生产和销售规模超过10万的汽车企业集团有14个,而美国只有三大品牌。

中国巨大且仍具潜力的汽车市场及其广阔的海外市场为中国品牌的崛起留下了机遇。独立品牌未来的发展方向是:1)优胜劣汰,抢占其他独立品牌的市场份额;2)挤占弱势合资品牌的市场份额;3)进入海外,占领国际市场。在解决生存问题后,一些优秀的中国品牌有望继续扩大规模,形成年产300万-500万辆汽车的全球一线汽车公司。

“残余”是“赢家”。未来,中国汽车市场将进入“3 3 1”模式的低速增长期。很难找到新的渠道给弱势品牌带来新的机遇。一些中国汽车企业已经确立了优势,在未来的市场上有更多的发言权。目前有10个中国品牌,年产量和销量超过50万辆,其余的赢家可能会在未来产生。相信中国品牌未来可能会呈现“3 3 1”的市场格局,即三大国有企业:SAIC、广汽和长安。3家民营企业:吉利、长城和比亚迪;一家合资企业:SAIC通用五菱。未来,中国品牌的主流玩家可能不会超过这七个范围。

(风综合新华社、国家商报、经济参考新闻、证券交易商研究新闻等。)

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(编辑:匿名)

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